Trwają prace na linii Kraków Główny Towarowy – Rudzice. Jakie są założenia projektu? Co ulegnie przebudowie? Zapraszam do lektury!
Prace na linii kolejowej E 30 trwają od kwietnia 2017 r. i planowo miały zostać zakończone w kwietniu 2021 r. Z powodu pandemii prace musiały się niestety wydłużyć i trwają nadal.
Jakie są założenia projektu?
Przebudowa 4 stacji:
- Kraków Główny Towarowy,
- Kraków Główny Osobowy,
- Kraków Płaszów,
- Kraków Bieżanów.
Przebudowa 4 przystanków:
- Kraków Łobzów,
- Kraków Prokocim,
- Kokotów,
- Węgrzce Wielkie,
Dwa nowe przystanki:
- Kraków Grzegórzki – ul. Grzegórzecka/Dietla,
- Złocień – ul. Złocieniowa.
System dynamicznej informacji pasażerskiej (wizualnej i głosowej):
- czytelne oznakowanie,
- informacje dla osób niewidomych i niedowidzących.
Nowe tory i obiekty inżynieryjne:
- dodatkowa para torów aglomeracyjnych na odcinku Kraków Główny – Kraków Płaszów,
- dodatkowy tor na odcinku Kraków Płaszów – Kraków Bieżanów,
- 850 m linii kolejowej na estakadzie – od ul. Kopernika do ul. Miodowej,
- 2 dodatkowe mosty o długości około 200 m nad Wisłą,
- 2 Lokalne Centra Sterowania,
- oraz likwidacja przejazdów w poziomie szyn.
Informacje od wykonawcy i inwestora
Inwestor, czyli PKP PLK, zlecił wykonanie projektu firmie STRABAG. Na jej stronie można odnaleźć informacje, że:
Przebudowa linii kolejowej E30 na odcinku Kraków Główny Towarowy – Rudzice wraz z dobudową torów linii aglomeracyjnej, to największy projekt kolejowy wykonywany w centrum Krakowa. Inwestycja o wartości 1 mld PLN brutto realizowana jest w formule „projektuj i buduj”, w okresie kwiecień 2017–kwiecień 2021. W ramach wykonywanych prac powstaną między innymi:
- 3 nowe mosty, każdy złożony z 3 przęseł o konstrukcji łuków sieciowych typu „network arch”,
- estakada E1 (od ul. Kopernika do ul. Grzegórzeckiej) o długości 246 m, ułożona na 12 podporach,
- estakada E2 (od ul. Grzegórzeckiej do ul. Miodowej) o długości 444,8 m, ułożona na 20 podporach.
Rozebrano wysoki nasyp, który rozdzielał obszar w centrum miasta, przez który przebiegają tory. Zabytkowy wiadukt, poddany przebudowie, będzie spełniał wymagania dla planowanego ruchu pociągów. Do budowy linii kolejowej wykorzystane zostanie 240 tys. ton tłucznia oraz 103 tys. sztuk podkładów kolejowych, na których ułożono już ok. 35 km toru (lipiec 2020 r.). Do budowy obiektów inżynieryjnych wykorzystane zostanie w sumie ponad 18,3 tys. ton stali i ponad 72,9 tys. m3 betonu. W pracach wykorzystywany jest specjalistyczny sprzęt STRABAG do robót torowych, jak np.: podbijarka torow –rozjazdowa Unimat, podbijarka szlakowa CSM, dynamiczny stabilizator toru DGS 62N czy suwnica bramowa Donelli.
Z kolei u PKP PLK można przeczytać, że:
Między Krakowem Głównym, a Krakowem Płaszowem budowane są cztery tory kolejowe. Ruch dalekobieżny zostanie oddzielony od ruchu aglomeracyjnego. Powstaną warunki do uruchomienia większej liczby połączeń kolejowych, a pociągi przyspieszą do 100 km/h. Dzięki inwestycji zapewniony będzie sprawny przejazd pociągów odcinkiem trasy E30, łączącej m.in. Przemyśl – Kraków – Wrocław – Zgorzelec. Nowy przystanek Kraków Grzegórzki zwiększy dostęp do kolei.
Projekt „Prace na linii kolejowej E30 na odcinku Kraków Główny Towarowy – Rudzice wraz z dobudową torów linii aglomeracyjnej” to inwestycja za ponad 1 mld zł. Współfinansowana jest przez Unię Europejską w ramach instrumentu CEF „Łącząc Europę”.
Źródła: https://krakow-rudzice.pl/o-inwestycji/zakres-projektu/